|
Nr.
|
Typ
|
Kv
|
Typ
|
Datum
|
Verwendungzweck
|
|
01
|
DKM 54
|
125ccm
|
|
17.01.1957
|
Drehkolbenmotor Versuchsmotor
|
|
02
|
KKM P58
|
129ccm
|
|
25.02.1958
|
Erster Kreiskolbenmotor P = Paschke Konstrukteur
|
|
03
|
KKM 9 H/58
|
125ccm
|
|
15.10.1958
|
Prüfstandmotor H = Hoeppner Konstrukteur
|
|
04
|
KKM 250
|
177-
340ccm
|
|
15.01.1959
|
Erster Automotor, eingebaut in Prinz II
|
|
05
|
KKM 125E
|
125ccm
|
|
08.02.1960
|
E bedeutet experimental weiterentwickelt aus 3
|
|
06
|
KKM 200E
|
200ccm
|
|
10.03.1960
|
125E mit verbreiterten Mantel
|
|
07
|
KKM 400
|
386ccm
|
|
14.03.1960
|
Von vornherein als Automotor konstruiert
|
|
08
|
KKM 60
|
60ccm
|
VA I
|
18.10.1960
|
Erster luftgekühlter Wankelmotor mit Seiteneinlaß
|
|
09
|
KKM 300
|
306ccm
|
|
15.11.1960
|
Mantel des KKM 250 verbreitert
|
|
10
|
KKM 60
|
60ccm
|
VA II
|
16.01.1961
|
Luftgekühlt axiale Luftführung, für Motorsäge
|
|
11
|
KKM 150
|
150ccm
|
|
10.03.1961
|
Motorstudie für den NSU Roller Prima
|
|
12
|
KKM 250
|
250ccm
|
|
22.03.1961
|
Studie für das Ski-Craft-Gerät
|
|
13
|
KKM 150L
|
150ccm
|
|
30.06.1961
|
Tragbares Aggregat
|
|
14
|
KKM 60
|
60ccm
|
VA III
|
04.08.1961
|
Für Rasenmäher
|
|
15
|
KKM 2x300
|
2x295ccm
|
|
05.10.1961
|
Erster Zweischeiben-Wankelmotor
|
|
16
|
KKM 500
|
500ccm
|
59
|
13.12.1961
|
Sportprinz
|
|
17
|
KKM 150
|
150ccm
|
61
|
05.01.1962
|
Erster serienmäßiger Wankelmotor
|
|
18
|
KKM 500
|
491ccm
|
X1
|
16.05.1962
|
Sportprinz und Prinz 4
|
|
19
|
KKM 150 LIII
|
150ccm
|
505
|
18.09.1962
|
Antrieb für Feuerlöschpumpe
|
|
20
|
KKM 330 LL
|
333ccm
|
507
|
24.09.1963
|
Stationärmotor-Studie
|
|
21
|
KKM 2x500
|
497ccm
|
506
|
21.06.1964
|
Munga, Motorboot und Ro80-Studie
|
|
22
|
KKM 220 LL
|
216ccm
|
510
|
04.08.1964
|
Tragkraftspritze, Kleinserie
|
|
23
|
KKM 500
|
497ccm
|
511
|
20.08.1964
|
Spidermotor für Citroen
|
|
24
|
KKM 500
|
497ccm
|
502
|
24.10.1964
|
Serie für NSU Spider
|
|
25
|
KKM 220 WL
|
216ccm
|
515
|
05.12.1964
|
Experimentiermotor
|
|
26
|
KKM 2x330
|
330ccm
|
614
|
17.03.1964
|
Stationär-Motorstudie
|
|
27
|
KKM 500
|
497ccm
|
513/613
|
30.08.1965
|
2. Versuchserie mit Citroen M35
|
|
28
|
KKM 2x500
|
497ccm
|
512/612
|
25.10.1965
|
NSU Ro80 Serie
|
|
29
|
KKM 500
|
497ccm
|
602
|
22.02.1967
|
Rennmotor für Spieß
|
|
30
|
KKM 2x400
|
457ccm
|
617
|
17.04.1967
|
Verbreiterte Ausführung von Nr.26
|
|
31
|
KKM 2x500
|
497ccm
|
612-003
|
09.10.1968
|
Ro135, marinesierter Motor, Serie
|
|
32
|
KKM 2x330
|
333ccm
|
614/III
|
15.10.1968
|
Außenborder, Bundeswehr
|
|
33
|
KKM 500
|
497ccm
|
620
|
15.06.1970
|
3. Motorengeneration Comotor
|
|
34
|
KKM 500
|
497ccm
|
621
|
24.08.1970
|
3. Motorengeneration Comotor
|
|
35
|
KKM 3x500
|
497ccm
|
619
|
15.10.1970
|
1. NSU Dreischeiben-Wankelmotor
|
|
36
|
KKM 2x500
|
497ccm
|
622
|
22.10.1970
|
Citroen Birotor (KKM 624 für Quereinbau)
|
|
37
|
KKM 866
|
746ccm
|
EA866
|
1971
|
4 Generation, Experimental
|
|
38
|
KKM 871
|
746ccm
|
EA871
|
1973-78
|
4 Generation, optimierter KKM Optimo
|
|
39
|
KKM 887
|
542ccm
|
EA887
|
1975
|
Verbreiterter KKM 612
|
